「泛亚」这个名字，在普通消费者中或许并不广为人知，然而在汽车行业内部，它却享有盛誉。泛亚，这家自1997年成立以来便由通用中国和上汽集团联手的公司，专门负责为上汽通用提供全面的产品开发与工程技术支持。它不仅扮演着上汽通用汽车的工程技术设计中心的重要角色，还是一家拥有独立法人地位的实体。在深入了解泛亚时，有几个关键要点值得我们细心留意。

上汽通用与泛亚的合作关系：泛亚为上汽通用提供涵盖汽车设计、工程开发及实验认证在内的全方位开发服务，而上汽通用则需支付相应服务费用。同时，双方也共享IT系统等资源，泛亚需向上汽通用支付相关费用。

泛亚的业务布局：泛亚的业务主要分为三大板块，包括汽车设计、驱动系统开发和整车开发。这彰显了泛亚在整车开发方面的实力与能力。

泛亚的全球角色：随着上汽通用部分车型的出口，泛亚不仅局限于「国产化」技术中心的定位，而是需要参与通用全球体系的分工，为全球客户提供技术支持与服务。

近期，我们有幸受邀参观了泛亚的金桥新园区，深入了解了这家在汽车行业内部享有盛誉的公司。金桥新园区自2018年4月启用以来，主要承担工程协调、造型设计与软件开发的重任。此外，泛亚还拥有唐镇园区，专注于整车及子系统、零部件的开发验证工作。同时，泛亚在沈阳、烟台和武汉设立了三个工程团队，并配备了四个试验基地，以支持其全球业务的发展。汽车行业的「黄埔军校」

泛亚，这个拥有3300名员工的大团队，其中设计和驱动系统部门就汇聚了800多位工程师，展现了其在工程、设计和开发方面的强大实力。正是这种全方位的汽车技术能力，使得泛亚成为了国内新造车团队的挖角热点，被誉为汽车行业的「黄埔军校」。然而，泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明坦言，这种认可既带来了荣誉感，也带来了团队稳定的挑战。客观而言，新造车团队提供的高薪确实对工程师和设计师具有不小的吸引力。然而，他们更看重的是在新团队中能够获得的机会和自由度，从而从零开始打造一个全新的产品。另一方面，泛亚所提供的稳定环境也是新造车势力所无法比拟的。此外，许多工程师对新造车势力仍持观望态度。

在这一波新旧势力的激烈竞争中，软硬件人才无疑成为了关键因素。新势力通过吸引人才，迅速积累了汽车行业的宝贵经验，而旧势力则开始感受到前所未有的压力，并不得不重新思考自身的人才培养策略。通用全球研发体系内的泛亚

在合资品牌体系中，设计、研发和工程团队往往面临有限的发挥空间，这引发了一个问题：他们的存在意义何在？又扮演着怎样的角色？泛亚的独特性恰恰为此提供了答案。作为独立法人公司，泛亚需要向母公司展示其能力，而这一能力的衡量标准正是KPI，如专利数量的增长和研发能力的提升。泛亚的挑战在于寻找空白领域，以说服母公司认可并形成自身独特的能力。

此外，泛亚的角色已经超越了单纯为中国市场提供服务的范畴，它已成为通用汽车全球研发体系的重要组成部分。

面对“新汽车时代”的挑战，泛亚积极应对，其策略中的关键词是“数字化”。泛亚将数字化分为产品数字化、研发数字化和业务数字化三个方向。在产品数字化方面，泛亚实现了设计参数、性能指标等工程方案交付物的数字化描述和交付，从而提高了设计效率和质量。研发数字化则通过将汽车设计研发的技术和方法转化为自动化工具，如KBE和CAE，进一步提升了研发效率和质量。目前，泛亚已成功开发了265项KBE自动化研发工具，并展望了数字化转型的长期规划。同时，CAE虚拟分析已覆盖12个性能领域，具备900多个虚拟工况的分析能力，为整车全过程的虚拟分析和优化设计提供了有力支持。这一部分的关键词是“研发数字化”，而其核心在于知识的积累，即拥有充足的“know how”。刘启明详细介绍了泛亚如何利用KBE工具进行线束设计。线束设计，作为整车设计中的关键环节，其复杂性不言而喻，毕竟一辆车中线束的长度可达数公里。然而，泛亚的KBE工具却能轻松应对这一挑战，它能够自动选型线束子零件、智能检查线束以及生成线束ICD，从而显著缩短线束的开发周期。

此外，泛亚还致力于实现业务数字化。通过梳理和优化汽车设计研发过程中的管理环节，泛亚运用数字化建模技术将这些管理环节模型化，并转化为实用的应用系统，以高效协同各项业务管理活动。目前，泛亚已经构建了一个包含72项公司级业务系统的独立研发体系，该体系能够全方位支持产品研发项目的推进。在分享会上，现场大屏幕展示了泛亚TDS工程车辆远程监控平台的实时画面，让人们能够实时查看全国各地测试车辆的运行状态和测试数据（当然，还有更多种类的数据可供查看）。数字化对于组织及研发的运行效率有着显著的提升作用。它不仅仅是一种技术手段，更是一种能够优化业务流程、加速决策过程、提升协同效率的强大工具。在汽车行业，数字化正推动着整个行业向更高水平、更高效能的方向发展。

泛亚在数字化方面的探索与实践，无疑为整个行业提供了宝贵的经验。通过运用数字化技术，泛亚不仅提升了研发效率，还优化了业务流程，使得各项业务管理活动能够更加高效、协同地进行。这种数字化转型的成功实践，无疑为其他汽车企业提供了有益的借鉴。

当然，在新汽车时代，泛亚也面临着新的挑战。如何在新造车团队、主机厂、科技公司等多方竞争中脱颖而出，吸引并留住软件人才？如何抓住新四化的历史机遇，在通用全球研发体系中发挥更大的作用？这些问题，都需要泛亚在数字化转型的过程中不断思考和探索。

对于泛亚而言，转型成为科技公司不仅是必然趋势，也是其在新汽车时代保持竞争力的关键。通过持续的数字化探索与实践，泛亚正逐步实现这一转型目标，为整个汽车行业带来更多的创新与价值。